por si quereis cambiar de movil...

Análisis de OMVs que facilitan la compra de un móvil o smartphone con permanencia

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plokiko  28 de diciembre de 2011 | 09:00

Para terminar con el repaso a los móviles y smartphones que los diferentes operadores han destacado esta navidad de 2011, ya solo nos queda centrarnos en los usuarios que prefieren un OMV y que además subvenciones móviles con permanencia aunque siempre de manera opcional para no perjudicar a los que prefieren un móvil libre junto a su operador low cost.

Por lo general con una subvención más ajustada que la esperada en los operadores tradicionales pero debido sobre todo a un menor precio en las llamadas y por tanto, un mejor margen para rebajar el precio inicial del teléfono.

Tu (Tuenti) con permanencia

La apuesta de Tu (OMV de Tuenti) también es clara cuando te decides por pagar el móvil a plazos. Tienes que acogerte a una de sus tarifas planas con permanencia de 24 meses en casi todos los casos.

El ZTE Racer II está disponible desde 0 euros con el Plan 10, Galaxy Mini desde 0 euros con el Plan 20, Blackberry 9300 o Galaxy Ace desde 0 euros con el Plan 30 y el HTC Sensation XL Beats desde 189 euros con el Plan 40.

Más información | Tu.

Carrefour Móvil con permanencia

La tarifa Redonda de Carrefour es una de las más ventajosas del mercado en su rango de precio pero lo mejor es que además permite la subvención de teléfonos con permanencia de 18 meses.

Los móviles disponibles son el HTC Wildfire S por 0 euros, Nokia X3-02 por 49 euros, Samsung Galaxy Ace por 59 euros, LG Optimus One por 159 euros y la tablet Samsung Galaxy Tab de 7 pulgadas por 434 euros.

Más información | Carrefour móvil.

Smartphones Eroski con permanencia

Como promoción navideña, Eroski móvil también lanzó varias tarifas combinadas de voz y datos que permiten tener acceso a móviles más baratos a cambio de la firma de una permanencia de 18 mesescon el OMV.

Estos móviles pueden ser el Nokia X3-02 por 29.90 euros con Combina 20 o el Galaxy Ace por por 59.90 euros con Combina 30.

Más información | Eroski móvil.

Smartphones Jazztel con permanencia

El último grupo de OMVs por analizar son los que ofrecen telefonía móvil como complemento a los servicios de banda ancha fija.

Jazztel Móvil ofrece un único móvil a coste 0 con las diferentes tarifas disponibles siendo el elegido para la tarifa JazzMóvil 5 el Nokia C1-01, para la tarifa 24 horas el Samsung Actom, para la tarifa Llama y Navega 300 el Samsung Galaxy Mini y con la tarifa Llama y Navega 600 el Samsung Galaxy Ace. Todos con una permanencia de 18 meses.

Más información | Jazztel Móvil.

Smartphones ONO con permanencia

ONO también opta por permanencia de 18 meses aunque con opción a menor subvención a cambio de menos meses de compromiso con el operador y además distingue el precio según la tarifa elegidapor lo que podremos encontrar smartphones con las siguientes condiciones con portabilidad:

LG Optimus HUB o Motorola Fire desde 0 euros con tarifa plana de 19.90, HTC ChaChaCha o Galaxy Ace desde 0 euros con tarifa plana de 29.90, Sony-Ericsson XPERIA Neo V desde 0 euros con tarifa plana de 39.90 y Samsung Galaxy SII desde 199 euros con tarifa plana de 39.90.

Más información | ONO.

Smartphones Euskaltel con permanencia

La operadora vasca cuenta con un catálogo cercano a los 40 dispositivos con precios que varían según la tarifa elegida y la permanencia que podrá ser de 18 ó 24 meses cuando va ligado a un smartphone de gama superior.

El más destacado es el iPhone 4S de 16GB que está disponible desde 199 euros pero no es el único ya que también encontramos el Galaxy SII desde 69 euros entre otros desde 0 euros como Blackberry 9300, Nokia C7, Galaxy S, HTC Wildfire S, Sony Ericsson Neo o Motorola Fire.

Más información | Euskaltel.

Smartphones mobilR con permanencia

Los gallagos mobilR también apuestan por el iPhone 4S de 16GB además del Samsung Galaxy SII, Sony Ericsson XPERIA Arc S, Neo V y Nokia 700. Todos desde 0 euros y permanencia de 18 meses en cualquier caso.

Más información | mobilR.

Smartphones telecable con permanencia

Para acabar, la asturiana telecable hace una gran apuesta por Blackberry con modelos como Curve 9360, Bold 9780, Torch 9800, varios modelos del Samsung Galaxy como SII, ACE, Mini (también en color blanco) y S, Sony Ericsson Ray, HTC Wildfire S o LG Optimus ME. Todos desde 0 euros conpermanencia de 18 meses excepto la Blackberry 9800 que tiene un precio inicial de 69 euros y el Galaxy SII desde 199 euros.

una de musiquita...

Video grabado en el Palau de la Música de Barcelona. Que tio más grande, y de Carabanchel!!!

estos yankis...

¿Detenidos por conducir con bigote negro o con sombrero?

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Josep Camós28 de diciembre de 2011 | 13:30

Eso parece. Cuentan que en Arizona, la Ley de Inmigración SB1070, que lleva en vigor desde julio de 2010 y supone la persecución de la inmigración ilegal más dura que se haya visto en las últimas décadas en Estados Unidos, permite que un conductor que parezca inmigrante puede ser detenido para su identificación.

¿De dónde sale lo del bigote negro y el sombrero? Ha sido el ejemplo que ha puesto Jorge Mújica, miembro de la Coalición México-Americana de Chicago y defensor de los derechos de los inmigrantes, que está más que indignado con la polémica ley, una ley que no gusta ni siquiera al Presidente de los Estados Unidos de Norteamérica.

De momento, así están las cosas: la Policía Local, reconvertida en Policía de Inmigración. Los coches, que pueden ser parados en cualquier momento si el conductor lleva unas pintas sospechosas. Y la ley, en manos del Tribunal de Apelaciones, que tiene paralizados los puntos más controvertidos. Si en España tuvieran que pararnos por cómo vamos peinados, a más de uno le daba un soponcio.

DESPUÉS DEL ECOLOGISMO DEL AÑO PASADO...

El Salón del Automóvil de Madrid, del 24 de mayo al 3 de junio de 2012

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Héctor Ares28 de diciembre de 2011 | 09:00

En 2012, volverá el Salón del Automóvil de Madrid. Será como siempre en IFEMA, y las fechas elegidas serán del 24 de mayo al 3 de junio. La cita con el automóvil madrileña, pierde así el apellido ecológico de la última edición, cuando se llamó “I Salón Internacional del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible de Madrid”.

A pesar de que teóricamente había sido un éxito de visitantes, casi duplicando las visitas previstas, lo cierto es que algo les ha llevado a volver al formato habitual.

Y es que no debemos olvidar, que un Salón del Automóvil como este, vive más de lo que pagan los expositores, que del número de visitantes que atrae. Por ello, me imagino que muchas marcas de coches habrán protestado al no poder mostrar ningún vehículo que superase los 120 gr/km de CO2, lo cual limitaba considerablemente sus posibilidades.

Pocos datos más tenemos sobre la próxima edición del Salón del Automóvil de Madrid, pero seguro que desde comienzos del próximo año, vamos teniendo más información tanto por parte de las marcas como de la organización. Por lo de pronto, vamos anotando las fechas en la agenda. En Motorpasión nos tocará trabajar duro, para daros en directo toda la información.

carta abierta...

Carta abierta a José Manuel Soria, ministro de Industria, Energía y Turismo

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Javier Costas  22 de diciembre de 2011 | 18:30

Señor ministro, en primer lugar, le felicito por su nombramiento y le deseo mucho acierto en su gestión. Como profesionales del mundo del motor, compartimos sus preocupaciones sobre un sector tan importante para nuestra economía, y es hora de ponernos a trabajar.

Nuestro país es, como sabe, uno de los países que más fabrica automóviles en el mundo, concretamente ostentamos el octavo puesto. La competitividad de nuestras industrias no solo se tiene que mantener, sino que se tiene que mejorar, sin que eso implique retrocesos para los trabajadores.

Audi, Citroën, Ford, Mercedes-Benz, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, SEAT... están establecidos en nuestro país. ¿Por qué no convencer a más fabricantes para que vean más atractiva a España? Pero no solo vivimos de las fábricas, también es importante pensar en el tejido industrial auxiliar.

Sin industria de componentes, los fabricantes están desnudos. Hay que hacer, en la medida de lo posible, que no se vayan más fabricantes fuera, y no solo eso, atraer a más. También es importante fomentar el i+D+i para que generemos nuestras propias empresas y entren a competir con las extranjeras.

No nos podemos olvidar de los concesionarios, los más agraviados por la crisis. Es necesario que se vendan más coches, pero no de cualquier manera. El sector pide ayudas a la compra, como el Plan 2000E o el Prever, que tan buen resultado dieron.

Hay quien dice que no es bueno subvencionar y dejar que el mercado se regule solo, pero los dos sabemos los nefastos efectos en la economía de que tantos concesionarios estén en números rojos. No solo perjudica al que quiere comprar, sino al que ya tiene el coche, porque el servicio no es igual si cierran concesionarios.

Aunque entiendo que no es competencia de su cartera, debe fluir el crédito a los futuros compradores, ya que la mayoría de las operaciones de compra funcionan así, a crédito. Muchas veces el concesionario quiere vender, y el cliente comprar, pero si no hay crédito, se queda en agua de borrajas.

Pero además de lo evidente, nuestro país tiene un gran potencial que exprimir en cuanto a lamovilidad alternativa. España es uno de los mayores productores de biocombustibles de Europa, pero el número de estaciones de servicio que lo comercializan son anécdotas en un mapa. No hay una red de distribución nacional en condiciones.

Facilitando los trámites para obtener licencias de venta y fomentando su expedición, más conductores se animarían a dar el salto al biocombustible, que como ya sabe, reduce la dependencia energética y contribuye a reducir las emisiones contaminantes. Los talleres seguro que lo agradecerán.

Menos petróleo, más riqueza

Y no solo hay que hablar de biocombustibles, sino de gas para automoción. Países como Corea del Sur, Polonia o Italia han demostrado que el gas natural comprimido (GNC) y el gas licuado del petróleo (GLP) son perfectamente viables como sustitutos de la gasolina y generan valor añadido.

Ahora mismo, si alguien quiere convertir su coche para admitir estos combustibles se encuentra contrabas administrativas insalvables, falta de puntos de suministro, un apoyo casi nulo de la administración y el desconocimiento general de los usuarios. No se trata de poner el país a 110 para ahorrar, sino de importar menos petróleo.

Su antecesor en el cargo, Don Miguel Sebastián, se cargó la normativa para utilizar gas en automoción, obligando a los usuarios a cumplir con una normativa europea que no tiene sentido para modelos antiguos, y que somos el único país donde se nos exige. Antes bastaba la opinión de un ingeniero, ahora hay que sumar la de un funcionario.

Biocombustibles y gas tienen orígenes más diversificados, por lo tanto, son menos sensibles a las fluctuaciones del mercado exterior. De hecho, en parte podemos ser nuestros propios suministradores. ¿Ha oído hablar del biogás? Le recomiendo que le eche un vistazo.

Los usuarios se pueden beneficiar de costes más bajos e importantes ahorros a medio plazo, no es imprescindible que el 70% de los coches nuevos que se vendan sean diesel. Hay alternativas, pero tienen que ser dadas a conocer y, sobre todo, que sean útiles. ¡No hay ni 10 surtidores de GNC en todo el país!

Reducir el uso de petróleo no solo es bueno para nuestro bolsillo, también para nuestros pulmones. Las energías alternativas, en ese sentido, son mucho mejores. Como puede ver, no solo pueden ganar algunos, también podemos ganar todos, y decir adiós a menos dinero de nuestra economía para bolsillos foráneos.

Los talleres están deseosos de convertir a gas y biocombustible a miles de coches, y sus clientes también, pero si la Ley lo impide no se puede hacer nada. Conviene hacer una reflexión sobre la ITV, que realmente ayude a la seguridad vial, y que se dejen de lado aspectos recaudatorios o inútiles que incentivan al usuario a cometer fraudes cada año.

Respecto al coche eléctrico, debe primarse sobre todo el uso privado del mismo, y no el corporativo. La mayoría de los usuarios de coches eléctricos ahora mismo son empresas o entes públicos, y quien hace bulto es el ciudadano. Debería ayudarse más a los últimos y menos a los primeros.

El hidrógeno es otro reto al que España tendrá que enfrentarse en menos de una década. Conviene trabajar en ello para que no nos pille de improviso, y vayamos adelantando el trabajo. Si queremos ofrecer al ciudadano alternativas, tienen que ser viables. No todos consumimos petróleo por preferencia personal.

El transporte público y el taxi son los primeros que tienen que dar ejemplo en el abandono progresivo de las energías fósiles, pregunte a su compañero Don Alberto Ruíz Gallardón, ya ex-regidor de Madrid. También hay que dar ejemplo con los coches oficiales, con criterios económicos, racionales y razonables, no de imagen, ¿o no buscamos la eficiencia en la Administración?

No podemos dejar de lado a los talleres. Se tiene que acabar con la mentalidad del “lo llevo cuando se me rompe”, y concienciar a la población de la necesidad de tener los coches bien mantenidos. No solo es por seguridad vial, es por economía. También hay que trabajar en Industria para hacer ver al mecánico como a un amigo, no como a un simple cobrador. Ojo, no olvidemos las manzanas podridas.

En resumen, señor ministro, hay muchos frentes abiertos y son muchas las familias que dependen de este sector. Le conmino a que entable relación con sus portavoces y asociaciones (ANIACAM,FACONAUTO, GANVAM, ASETRA...) y analice sus peticiones. No se olvide de la opinión de sus ciudadanos, y busque la forma de que todos salgamos ganando.

vaya con los resaltos...

Bugatti Veyron vs. resalto talla XXL

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Josep Camós  22 de diciembre de 2011 | 20:30

Menos mal que al final de la Lotería no he sacado nada de nada (aunque también es verdad que no jugaba ni un duro euro). Quizá me habría gastado parte del dinero en comprarme un Veyron, sin ser consciente del problema que me acarrearía el coche además de su caro mantenimiento y su previsiblemente carísimo seguro.

El que sí que lo ha averiguado es el conductor del deportivo que veis en la foto, que tuvo que ingeniárselas como pudo para pasar por un resalto de talla XXL situado con muy malas artes en medio de la calle, para regocijo y algarabía de los envidiosos que pululaban por su alrededor, que en vez de echarle una mano al conductor se lanzaron a sacarle fotos con el móvil.

Con estas pistas, esto lo mismo podría haber sucedido en Benidorm que en Montmeló que en Boadilla del Monte, ciudades conocidas por su orografía, pero no: ocurrió en la ciudad india de Hyderabad.En cualquier caso, el problema es universal: te gastas lo que te gastas en el coche y al sacarlo delconce te encuentras con que no tira lo que te habían prometido. Abres la ventanilla y piensas: “Oh, epic fail”. Una pasta para el chapista y otra para el de los neumáticos.

¿Qué diríais que pasó al final con el Veyron? ¿Pasó o se quedó atascado?

Vamos, hombre, que si Chuck Norris tuviera que elegir coche ya sabemos cuál llevaría. Lo que no ha trascendido es cuántas horas duró la maniobra. Y es que, para algunas calles, casi da mejor resultado el motocarro que se ve detrás del Veyron, ¿verdad?

todo el mundo tiene muertos en el armario, Sr. Jobs...

Los esclavos de Apple

Escrito por Pablo Ortega el 21 de diciembre de 2011

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Tras el fallecimiento de Steve Jobs este año, cientos de medios alrededor de todo el mundo abrieron portadas al día siguiente con la cara del cofundador de Apple y titulares que utilizaban elogios como “el genio”, “el inventor del S.XXI” y “el representante del sueño americano”. Unas reacciones inesperadas que, sumadas a los tributos de los fans de Apple en las tiendas de todo el mundo, hicieron olvidar otros puntos más oscuros de Steve Jobs.

La biografía oficial escrita por Walter Isaacson no oculta algunos de los aspectos más negativos de Jobs, como sus críticas constantes hacia Bill Gates y su modo autoritario de trabajar con grupos de personas. ¿Pero qué hay de las fábricas chinas de Foxconn, empresa contratada por Apple para el ensamblaje del iPad, iPhone y iPod?

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Este año, políticos estadounidenses fueron criticados al animar a Apple a invertir en fábricas estadounidenses en vez de chinas. ¿Por qué Apple, una de las empresas con más valor del mercado, no invierte en fábricas situadas en su país? En este sentido, Steve Jobs fue inteligente y decidió sacar provecho de la mano de obra barata disponible en las fábricas chinas. Lugares donde los empleados trabajan doble turno todos los días de la semana, sin condiciones laborales y sin ninguna seguridad en el trabajo. Situaciones que ya han causado la muerte de decenas de empleados en tan solo dos años.

Temas como este y el daño medioambiental son evitados por Apple. Solo en este segundo punto la empresade la manzana mejora levemente debido a las presiones de organizaciones como Greenpeace y ONGs chinas.

En cuanto a los suicidios de empleados de Foxconn, Apple y la empresa china intentaron lavar su imagen, diciendo que ofrecerían psicólogos a los trabajadores. ¿Qué es lo que ofrecieron a los empleados? Una nueva cláusula en sus contratos pidiendo a los trabajadores de las fábricas y a sus familiares que no denunciaran a Apple o Foxconn en caso de sufrir daños en sus puestos de trabajos o de cometer suicidios.

Sin duda alguna, estas son tareas pendientes para Apple en 2012. Esperamos no tener que oír noticias de nuevos incidentes, suicidios o explosiones.